Carburant alternatif :
PUR-BioM
Altens, le partenaire du transport maritime en France, pour décarboner le Diesel Marine Léger (DML) et le Fioul Soute. Plus écologiques que les carburants marins, nos biocarburants apportent une solution environnementale immédiate.
Avec les biocarburants ALTENS, nous permettons aux sociétés de transport maritime d’atteindre leurs objectifs de réduction de gaz à effet de serre.
- Améliorent votre note CII (Carbon Intensity Indicator)
- Répondent aux objectifs de réduction de 6% de gaz à effet de serre en 2030 fixés par le Fuel EU maritime
- Permettent de naviguer en respectant les limites d’émission des polluants atmosphériques de soufre SOx et d’oxyde d’azote NOx
- Permettent d’anticiper les quotas d’émissions mis en place en 2024
Décarbonez vos activités de transport maritime avec la gamme PUR-BioM et nos drop in fuels : B30 et HVO100
B30
Un mélange entre du B et 30 % d’Ester Méthylique d’Huiles Usagées (EMHU), un biocarburant appartenant à la catégorie EMAG (Ester Méthylique d’Acides Gras). Il est produit lors de la transestérification. Cette réaction consiste à faire réagir un corps gras (les triglycérides contenus dans les huiles résiduelles) avec un alcool (méthanol ou éthanol) pour obtenir un biodiesel.
HVO100
L’HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) est un biocarburant paraffinique de synthèse fabriqué à partir de déchets (huiles ou graisses résiduelles). Il a l’avantage d’être un produit chimiquement similaire au gazole conventionnel et est compatible avec toutes les motorisations diesel
Armateurs, naviguez avec les énergies décarbonées, découvrez le B30 et le HVO100
-20% CO2eq
avec le carburant B30 (30% bio) par rapport au B conventionnel
-90% CO2eq
avec le biocarburant HVO100 par rapport au B conventionnel
Traçabilité & certification
La traçabilité et la durabilité des matières premières et de nos biocarburants sont des exigences au cœur de la performance de l’entreprise.
Tous les biocarburants distribués par la société ALTENS sont tracés, audités et certifiés durables.
La société ALTENS s’appuie sur la certification ISCC qui a pour objectif de démontrer, via une vérification indépendante, le respect des critères de durabilité fixés par la directive européenne.
Un engagement durable
Nos biocarburants pour le maritime sont uniquement produits à partir de biodéchets comme l’huile de cuisson usagée.
- Déchets et résidus uniquement
- Non concurrence avec le secteur alimentaire
- Aucun changement direct ou indirect d’utilisation des terres
- Pas d’impact sur la déforestation ni de perte de biodiversité
- Des biocarburants avec minimum de 83 % de réduction de CO2
Les biocarburants une solution immédiate pour améliorer votre CII et vos démarches SCOPE 1 – 3
Cadrage projet
Altens vous aide à calculer vos émissions de CO2e provenant de votre logistique. Ensuite, en fonction de vos ambitions de décarbonation, nous pouvons déterminer ensemble la réduction d’émissions souhaitée.
Livraison / Soutage
Altens livre par camion sur l’ensemble des ports français, nous sélectionnons nos sociétés de transport et nous nous assurons qu’elles respectent l’ensemble des standards pour effectuer les livraisons en toute sécurité. Chacun des camions a une capacité de 36m3.
Monitoring & Reporting émissions CO2
MyAltens est un outil de transparence et de gouvernance de vos achats de solutions énergétiques alternatives et des économies de CO2 associées. Notre plateforme facilite le suivi des informations environnementales pour accompagner les entreprises dans leur stratégie climatique
Cadrage projet
- Accompagnement sur votre stratégie CO2eq
- Compréhension de votre besoin de réduction d’émissions CO2eq
- Modélisation de vos émissions CO2eq sur votre chaîne logistique
- Calcul de votre note CII
- Détermination d’un plan d’action en cohérence avec la trajectoire de réduction CO2eq souhaitée
- Accompagnement sur votre stratégie de coûts
- Proposition de leviers pour lisser le surcoût lié à l’achat des biocarburants
Livraison / Soutage
- Préparation du blend (ex. B30, B50, B100) en fonction de l’objectif de l’armateur
- Colorisation du carburant dans nos dépôts
- Livraison du produit par camion sur l’ensemble des ports (Soutage navire bord à bord)
Monitoring & Reporting émissions CO2
- Suivez et contrôlez vos émissions CO2eq
- Consolidez et reportez vos émissions
- Répartissez vos gains d’émissions CO2 à vos clients
Ensemble, décarbonons le transport maritime
Nos publications
Questions fréquentes
En bref, l’analyse du cycle de vie couvre toutes les étapes, de la production du carburant à l’utilisation à bord. Plutôt que de considérer les émissions du réservoir à la combustion (mesurer les émissions à partir du moment où le carburant est ajouté au réservoir), nous prenons en compte l’ensemble de la situation. Cela signifie que nous incluons les étapes qui se déroulent avant que le carburant n’atteigne le navire.
Il s’agit d’un changement important qui affecte la manière dont nous qualifions les carburants comme étant à faible teneur en carbone ou à teneur nulle en carbone. L’approche « du réservoir au sillage »(tank to wake) nous donne une image claire des émissions directes du transport maritime, mais elle ne tient pas compte de l’impact climatique total du carburant en question. Nous voulons tous décarboniser l’industrie du transport maritime, mais pour y parvenir, nous devons prendre en compte l’ensemble de l’empreinte de la chaîne d’approvisionnement, de production et de distribution des carburants marins.
Pourquoi devrions-nous nous préoccuper de l’évaluation des émissions sur l’ensemble du cycle de vie ?
Tout dépend de la manière dont les carburants peuvent être produits de manière durable. Par exemple, l’ammoniac et l’hydrogène produit à partir de sources d’énergies renouvelables seraient préférables dans une approche « well-to-wake ». Il s’agit de carburants sans carbone du point de vue du réservoir à la combustion (tank to wake), mais ces avantages sont annulés si ils sont produits de manière intensive en carbone à partir de sources non renouvelables.
Même si aucun carburant ne domine le futur mix, nous devons nous assurer que l’énergie utilisée pour leur production est renouvelable.
Comment cela affecte-t-il le futur mix des carburants ?
Les réglementations EEDI, EEXI et CII de l’OMI se concentrent actuellement sur les émissions du réservoir à la combustion (tank-to-wake). Cependant, l’OMI travaille sur l’évaluation du cycle de vie des carburants et envisagera éventuellement de considérer le » well-to-wake » comme une alternative. Au niveau régional, l’Europe fait déjà des progrès dans ce domaine ; le paquet « Fit for 55 » proposé par la Commission européenne adapte une approche « well-to-wake ».
La réglementation actuelle est-elle basée sur une approche well-to-wake ?
