Carburant alternatif : PUR ED95

S’il existe depuis plus de 20 ans en Suède, l’usage de l’ED95 reste encore limité dans le paysage routier français. Seul le constructeur Scania a développé une motorisation spécifique, destinée aux moteurs à allumage par compression (type Diesel). Le constructeur suédois propose aux flottes de véhicules poids lourds une motorisation de 410 chevaux Euro 6. D’autres motorisations sont annoncées

L’ED95 est soumis aux mêmes contraintes de stockage, de positionnement et de distance que l’essence. Le stockage de ce biocarburant s’opère dans des cuves spécifiques, qui peuvent être aériennes ou enterrées selon les sites. Comparée au gaz naturel, la nature stable de l’ED95 facilite le stockage, sans aucun risque d’expansion ou de compression du liquide. L’ED95 étant un éthanol, il ne gèle jamais, et ne génère aucun problème de démarrage à froid.

Le coût à l’acquisition d’un véhicule ED95 est d’environ 5000€ plus cher qu’un véhicule diesel mais reste nettement moins onéreux qu’une motorisation GNV. Reconnu pour ses faibles émissions de CO2, NOx et particules, l’ED95 bénéficie d’un cadre fiscal avantageux, avec un taux de TICPE réduit, et la possibilité pour les opérateurs de flotte de bénéficier d’un suramortissement de 40 %, comme le GNV. Seul bémol : le pouvoir calorifique de l’éthanol est inférieur à celui du diesel, ce qui engendre une surconsommation de carburant, compensée en partie par le prix au litre. En effet, Altens propose une tarification qui permet d’atténuer le surcoût lié à cette surconsommation. Au final l’ED95, seul biocarburant liquide Crit’Air1, est une vraie alternative au GNV et doit être comparée à ce dernier en prenant en compte la facilité d’exploitation amenée par la détention de sa propre cuve de stockage.